Dos equips de compradors de vehicles d'enginyeria provenien d'un país insular de l'oceà Índic, conegut com la terra de la Lluna i la terra de les espècies.Van buscar el camió Era SHACMAN a través de Google.Ens vam comunicar per telèfon en l'etapa inicial, i després ens vam comunicar per Whatsapp amb detall sobre la configuració del vehicle i les condicions de funcionament.Era truck els va convidar a la planta SHACMAN ia l'empresa per parlar i visitar, 3 uns 12 dies, va arribar un grup de caravanes del país lunar de les Comores.
Són el comprador de l'empresa de construcció d'enginyeria de les Comores Modo i el seu partit.
Kirk i la seva tripulació són consultors tècnics de la Comoros Engineering Construction Company.
Modo és un home de mitjana edat d'uns 40 anys, la seva pell fosca i sana sembla que ens diu que té un bon hàbit de forma física a la vida diària, i està constantment exposat al xirillot dels ocells, les flors i la llum solar ultraviolada, i la seva El rostre té línies fines i expressions humorístiques.Modo és l'africà més artístic i únic entre els meus clients.Li preocupava que tingués una pronunciació forta de l'anglès local, cosa que ens sonava laboriosa, així que va escriure la configuració necessària del cotxe en paper amb un bolígraf mentre parlava, per confirmar i comprovar amb nosaltres.
Sobre el camió bolquet SHACMAN, els productes de la sèrie F3000 són famosos a l'estranger, Modo necessita 5 jocs de camió bolquet, l'objectiu és estirar el sòl al pont d'enginyeria, estirar sorra i pedra, etc., l'estat de la carretera de l'àrea del projecte no és molt bo , així que l'ajudem a triar una configuració rendible, especialment l'elecció del para-xocs d'acer, a l'estat de la carretera és accidentat, especialment en el cas de grans camins de terra, el para-xocs de placa d'acer pot protegir eficaçment la part inferior del motor, perquè quan condueixin una carretera accidentada desgastarà la part inferior del cotxe, si l'estat de la carretera és molt dolent i pot danyar el motor, per la qual cosa cal afegir una placa inferior del camió.Modo va quedar molt satisfet amb la nostra selecció i va fer una altra comanda per a l'aspersor.
Kirk i la seva tripulació van quedar gratament sorpresos per l'ordre de l'aspersor.Kirk és un enginyer professional amb més de 30 anys d'experiència tècnica a l'estranger, i Kirk, ara als seus 50 anys, va veure alguna cosa diferent en la configuració dels nostres aspersors.Com que la majoria de les comandes s'exporten per mar, l'aigua del mar és humida, el sol està exposat i l'aspersor té aigua no tractada, com ara l'aigua del pou, de manera que l'interior i l'exterior del dipòsit d'aspersió s'han de tractar amb múltiples capes de tractament anticorrosió, però els fabricants que van cooperar amb Kirk no ho van fer abans, i l'empresa de camions Era no va tenir en compte les necessitats reals dels clients a causa de la reducció de costos.No només vam fer un tractament electroforètic anticorrosió al procés d'aspersió, bombejant i sortint, ruixant davant i darrere amb canons antiaeris també va satisfer les necessitats de Kirk, i el tanc de color blanc perla també va fer brillar els ulls de Kirk.Aquest és l'aspersor que realment necessiten.
Finalment, en la nostra agradable xerrada i comunicació, vam signar el contracte entre nosaltres.
Quan Kirk va pagar el cotxe, es va penedir de no haver encarregat un camió cisterna addicional, cosa que hauria escurçat el cicle de producció i li hauria permès utilitzar-lo abans per al projecte.
Hora de publicació: abril-08-2024
