Dos equips de compradors de vehicles d’enginyeria provenien d’un país insular de l’oceà Índic, conegut com la terra de la lluna i la terra d’espècies. Van cercar un camió ERA Shacman a través de Google. Ens vam comunicar entre ells per telèfon a la primera fase i, després, ens vam comunicar entre ells a WhatsApp detalladament sobre la configuració i les condicions de funcionament del vehicle. Era Truck els va convidar a la planta de Shacman i a la companyia a discutir i visitar, 3 uns 12 dies, va arribar un grup de caravanes del país de la lluna de Comoros.
Són la Cominying Engineering Construction Company Modo i la seva festa.
Kirk i la seva tripulació són consultors tècnics per a la companyia de construcció d’enginyeria de Comoros.
Modo és un home de mitjana edat als seus 40 anys, la seva pell fosca i sana sembla que ens diu que té un bon hàbit de forma física en la vida diària, i que està constantment exposat a les chirps, flors dels ocells i la llum del sol ultraviolades, i la seva cara ha tractat línies fines i expressions humorístiques. Modo és l’africà més artístic i únic entre els meus clients. Li preocupava que tingués una pronunciació forta de l’anglès local, que ens sonava laboriós, de manera que va escriure la configuració del cotxe requerida en paper amb un bolígraf mentre parlava, per confirmar i comprovar amb nosaltres.
Quant als camions de shacman, els productes de la sèrie F3000 són famosos a l'estranger, el modo necessita 5 conjunts de camions bolca Motor, perquè quan conduïm alguna carretera accidentada portarà el fons del cotxe, si la condició de la carretera és molt dolenta i pot fer mal al motor, per la qual cosa cal afegir una placa inferior del camió. Modo estava molt satisfet amb la nostra selecció i va fer una altra comanda per a l'aspersió.
Kirk i la seva tripulació es van sorprendre gratament per l'ordre de l'aspersió. Kirk és un enginyer professional amb més de 30 anys d’experiència tècnica a l’estranger, i Kirk, ara als seus 50 anys, va veure alguna cosa diferent en la configuració dels nostres ruixadors. Atès que la majoria de les comandes s’exporten per mar, l’aigua del mar és humida, el sol s’exposa i l’aspersió té aigua no tractada com l’aigua del pou, de manera que l’interior i fora del dipòsit d’aspersió ha de ser tractat amb diverses capes de tractament contra la corrosió, però els fabricants que van cooperar amb Kirk no ho van fer abans i la companyia de camions ERA no consideraven les necessitats reals dels clients de la reducció de costos. No només vam fer un tractament electroforètic anti-corrosió en el procés d’aspersió, bombejant i sortint, ruixant davant i posterior amb canons antiaeris també va satisfer les necessitats de Kirk i el dipòsit blanc de perles també va fer brillar els ulls de Kirk. Aquest és l’aspersió que realment necessiten.
Finalment, en el nostre agradable xat i comunicació, vam signar el contracte els uns amb els altres.
Quan Kirk va pagar el cotxe, es va penedir de no demanar un camió cisterna addicional, cosa que hauria escurçat el cicle de producció i li ha permès utilitzar -lo més aviat per al projecte.
Hora de publicació: 08 d'abril-2024
