Com afrontar les falles del motor comunes? Avui, per resoldre alguns problemes d'inici del motor i la velocitat no pot augmentar el cas de la falla com a referència. El motor dièsel no és fàcil de començar o la velocitat no és fàcil d’augmentar després de començar. La força generada per la combustió de l’expansió del gas al cilindre del motor, a més de superar la resistència a la fricció del motor i conduir els dispositius auxiliars (com la bomba d’aigua, la bomba d’injecció d’oli, el ventilador, el compressor d’aire, el generador, la bomba d’oli, etc.) i finalment la potència de sortida a través del volant. Si la calor del cilindre del motor és petita o l’eficiència tèrmica no és alta, la seva resistència a la fricció és massa gran o la potència de consum auxiliar de conducció augmenta, la potència de sortida del motor es reduirà, el motor és feble.
Efectes d'un error del sistema de subministrament de combustible
(1) Subministrament insuficient de petroli
El sistema de combustible ha de ser capaç de ruixar i atomitzar adequadament un bon combustible al cilindre. Si el sistema de combustible falla i la quantitat d’oli al cilindre d’esprai és menor, es redueix la calor generada per la combustió. Quan es redueix la calor per satisfer la càrrega del motor, el motor és feble.
(2) La influència de l'angle d'avançament de la injecció del petroli
La quantitat de combustible injectada al cilindre serà adequada. Si el combustible de la taxa d’augment de pressió inicial augmenta, fàcil de provocar que el motor funcioni. El treball aspre consumirà part de la potència, és a dir, la utilització de l'eficiència tèrmica no és alta, de manera que es reduirà la potència efectiva de la sortida externa. L’angle d’avançament de la injecció d’oli és massa petit, la major part del procés de combustió es trasllada al procés d’expansió, de manera que es redueix la velocitat d’augment de pressió, la pressió més alta baixa, la temperatura d’escapament augmenta, la pèrdua de calor d’aigua de refrigeració és més i l’eficiència tèrmica es redueix significativament.
(3) mala qualitat de ruixat
Quan el motor funciona, la qualitat del ruixat de l’injector de combustible és deficient, de manera que la superfície de combustible injectada al cilindre és petita i es redueix la velocitat d’unió amb l’oxigen. Tot i que la quantitat d’oli al cilindre d’injecció no és gaire, sinó a causa de la mala qualitat d’atomització, la reacció amb la combinació d’oxigen és menor i la calor emesa és menor.
(4) La influència de la temperatura ambient
Quan la temperatura ambient és massa alta, el motor sovint provoca un sobreescalfament. Sota el doble efecte de la temperatura ambient i el sobreescalfament del motor, l’aire s’expandeix, afectant així la quantitat d’inflació del motor i reduint la potència del motor. Quan la temperatura ambient sigui massa baixa, provocarà la mala evaporació del combustible al cilindre, donant lloc a una combustió incompleta, és a dir, es redueix la calor generada pel medi de treball al cilindre.
(5) La influència del volum de la inflació de l'aire
L’oli de combustible al cilindre pot cremar, principalment en els àtoms de carboni dièsel i els àtoms d’oxigen Reacció química (generar diòxid de carboni) Llibertat de calor, com a resultat del bloqueig del filtre d’aire, fa que la secció de circulació de l’aire es redueix Reducció de calor, motor.
(6) Les parts de la màquina que contenen el medi de treball estan mal segellades
Si el coixí del cilindre està danyat, la vàlvula no està tancada, la bretxa entre el pistó i la paret del cilindre és massa gran, pot causar fuites d’aire i mala compressió, donant lloc a l’efecte de combustió de combustible al cilindre no és bo, el motor és feble. La influència de la resistència del motor
Si el conjunt del motor és massa ajustat, l’oli és massa gruixut, farà que la resistència al motor sigui massa gran. La potència generada pel motor, a més de superar la fricció i la resistència al dispositiu auxiliar, es redueix la sortida de potència efectiva
Diagnòstic i exclusió
(1) Si l'escapament del motor és baix i no és fàcil de començar,
El motiu és que el sistema de combustible és insuficient, que s’ha de diagnosticar i eliminar segons la falla descrita al sistema de combustible.
(2) Si el tub d’escapament del motor té fum blau i blanc,
Demostra que la debilitat del motor és causada pel moviment del cilindre.
(3) Si el motor comença sense problemes
Però el fum de la canonada d’escapament, alhora que la velocitat del motor no és fàcil de millorar, el motiu principal és que l’aire al cilindre és massa poc, hauria de comprovar la part d’entrada del filtre d’aire (el motor amb un turbocompresor, però també comprovar el sobrealimentador) i ser exclòs.
(4) Comproveu la resistència del motor
Aprofiteu el volant del motor amb la barra de la palanca, si se sent més difícil que altres motors dièsel del mateix tipus o més ús normal, cosa que indica que la resistència al motor dièsel és massa gran. Si el motor dièsel recentment reparat, la major part es deu a un muntatge ajustat, s'hauria d'executar o tornar a muntar.
(5) Si el motor sobreescalfa
La majoria són causades pel temps d’injecció tardana, que és la causa de la fallada del motor i s’ha d’ajustar. El mètode d'ajust es mostra a la declaració que el motor no pot començar.
(6) Comproveu si hi ha fuites d'aire
Aprofiteu el volant del motor per comprovar la compressió del pistó del cilindre per aturar -se, treure l’injector, penjar la velocitat baixa i subjectar el fre de mà i, a continuació, utilitzar la mànega del forat de la boquilla a la cambra de combustió amb aire comprimit, i després una altra persona al port d’entrada o d’escapament, farcit d’oli, cop de cilindre o boca d’aigua del radiador, escolteu la fuga. Si s’escolta una fuga de gas en algun lloc, el cilindre està mal segellat. Per exemple, a la canonada d’escapament o a l’entrada d’aire, vol dir que la vàlvula no està tancada o que la fuga s’escolta a l’entrada d’aigua del radiador, cosa que indica que el coixinet del cilindre està danyat. S’ha d’identificar i excloure.
Posada Posada: maig-29-2024
