1.Fer un forat
El vostre camió basculant SHACMAN té un pneumàtic punxat?Si és així, fa quant de temps va passar?De fet, per als pneumàtics que s'han pegat durant molt de temps, encara que s'utilitzin temporalment, no hi haurà cap problema.La capacitat de càrrega sota càrrega no serà tan bona com abans: a més, si el mateix pneumàtic de camió bolquet té més de 3 forats, recomanem que el substituïu el més aviat possible.
2. Bulg
Si un camió bolquet SHACMAN passa per sots, obstacles i vorals a gran velocitat, les parts del pneumàtic es deformaran greument sota l'enorme força d'impacte i la pressió interna augmentarà a l'instant.La conseqüència directa d'això és la cortina de la paret lateral.El cable es trenca violentament i provoca un abombament.A més, amb la mateixa força d'impacte, els pneumàtics amb una relació d'aspecte baixa tenen més probabilitats de causar protuberància a les parets laterals que els pneumàtics amb una relació d'aspecte alta.Els pneumàtics que s'han abombat s'han de substituir immediatament, en cas contrari, hi ha risc de rebentar-se.
3.Patró
En termes generals, els pneumàtics dels camions bolquets SHACMAN en ús normal es poden substituir cada 60.000 quilòmetres o dos anys, però els pneumàtics amb un desgast greu de la banda de rodament s'han de substituir abans.Avui en dia, els tallers de reparació ràpida tenen bàscules de desgast del patró, i els propietaris d'automòbils poden comprar-ne una per comprovar el desgast del patró dels seus pneumàtics en qualsevol moment.A més, l'augment de les esquerdes de la banda de rodament també és un símbol d'envelliment greu.Normalment podeu ruixar una mica de cera protectora de pneumàtics adequadament i intentar no tocar líquids corrosius quan conduïu.
4. Pressió de l'aire
La majoria dels camions bolquets SHACMAN utilitzen ara pneumàtics radials sense càmera.Per als vehicles de tracció davantera, com que els components de conducció importants com el motor i la caixa de canvis es troben a la part davantera, les rodes davanteres de vegades semblen una mica planes, però la inspecció visual és inexacta i s'ha de mesurar amb un manòmetre especial de pressió dels pneumàtics.En termes generals, la pressió de l'aire de la roda davantera està entre 2,0 Pa i 2,2 Pa. (Com que la finalitat i el disseny de cada vehicle són diferents, el millor és consultar el valor de fàbrica calibrat al manual d'instruccions).Pot ser adequadament més baix a l'estiu.
5.Còdols
Alguns camions bolquets SHACMAN sovint escolten els seus camions bolquets fent un so "pop" mentre condueixen, però no hi ha cap problema en utilitzar el camió.En aquest moment, heu de comprovar si hi ha petites pedres enganxades als pneumàtics.En el patró.De fet, sempre que us prengui el temps per utilitzar una clau per extreure aquestes petites pedres del patró de la banda de rodament, no només farà que l'adherència de frenada del pneumàtic sigui més estable, sinó que també evitarà el soroll dels pneumàtics.
6. Llanta de recanvi
Si voleu que el pneumàtic de recanvi tingui un paper real d'emergència, heu de parar atenció al seu manteniment.En primer lloc, la pressió de l'aire del pneumàtic de recanvi del camió bolquet SHACMAN s'ha de comprovar amb freqüència;en segon lloc, el pneumàtic de recanvi ha de prestar atenció a la prevenció de la corrosió de l'oli.El pneumàtic de recanvi és un producte de cautxú i té més por de la corrosió de diversos productes petroliers.Quan un pneumàtic es taca amb oli, aviat es bombarà i es corroirà, cosa que reduirà considerablement la vida útil del pneumàtic de recanvi.
Hora de publicació: Mar-05-2024
