1. Drill un forat
El vostre camió bolcat de Shacman ha tingut un pneumàtic punxat? Si és així, quant de temps va passar? De fet, per als pneumàtics que han estat pegats durant molt de temps, fins i tot si s’utilitzen temporalment, no hi haurà cap problema. La capacitat de càrrega sota càrrega no serà tan bona com abans: a més, si el mateix pneumàtic de camions abocats té més de 3 forats, encara us recomanem que el substituïu el més aviat possible.
2.bulga
Si un camió bolcat de Shacman condueix sobre els forats, els obstacles i les franges a gran velocitat, parts del pneumàtic es deformaran greument sota la gran força d’impacte i la pressió interna augmentarà a l’instant. La conseqüència directa d’això és la cortina de la paret. El filferro es trenca violentament i provoca la bombada. A més, sota la mateixa força d’impacte, els pneumàtics amb una proporció d’aspecte baix són més propensos a provocar bombes de paret lateral que els pneumàtics amb una proporció d’aspecte elevada. Els pneumàtics que s’han reduït s’han de substituir immediatament, en cas contrari, hi ha el risc de fer un cop de pneumàtic.
3.Pattern
En general, els pneumàtics dels camions de shacman en ús normal es poden substituir cada 60.000 quilòmetres o dos anys, però els pneumàtics amb un desgast seriós de la banda de rodatge haurien de ser substituïts abans. Avui en dia, les botigues de reparació ràpida tenen escales de desgast de patrons i els propietaris de cotxes poden comprar -ne un per comprovar el desgast del patró dels pneumàtics en qualsevol moment. A més, l’augment de les esquerdes de la roda també és un símbol d’un envelliment seriós. Normalment podeu ruixar una cera protectora de pneumàtics adequadament i intentar no tocar líquids corrosius quan es condueix.
4. Pressió aèria
La majoria dels camions de shacman utilitzen ara pneumàtics radials sense tub. Per als vehicles de tracció a les rodes frontals, perquè els components de conducció importants com el motor i la caixa de canvis es troben a la part davantera, les rodes frontals de vegades semblen una mica planes, però la inspecció visual és inexacta i s’ha de mesurar amb un manòmetre especial de pressió dels pneumàtics. En general, la pressió de l’aire de la roda davantera es troba entre 2,0 PA i 2,2 Pa. Es pot reduir adequadament a l’estiu.
5.Pebbles
Alguns camions de shacman solen escoltar els seus camions bolquers fent que un "pop" soni mentre conduïu, però no hi ha cap problema quan s'utilitzen el camió. En aquest moment, heu de comprovar si hi ha petites pedres enganxades als pneumàtics. En el patró. De fet, sempre que s’aprofiti el temps per utilitzar una clau per excavar aquestes petites pedres en el patró de la banda de rodatge, no només farà que la frenada del pneumàtic sigui més estable, sinó que també eviti el soroll dels pneumàtics.
6. Tires de recanvi
Si voleu que el pneumàtic de recanvi tingui un paper d’emergència real, heu de parar atenció al seu manteniment. En primer lloc, la pressió de l’aire del pneumàtic de recanvi del camió bolcat de Shacman s’ha de comprovar amb freqüència; En segon lloc, el pneumàtic de recanvi ha de parar atenció a la prevenció de la corrosió del petroli. El pneumàtic de recanvi és un producte de cautxú i té més por de la corrosió de diversos productes petroliers. Quan un pneumàtic estigui tacat amb oli, aviat es produirà i corroirà, cosa que reduirà molt la vida útil del tir de recanvi
Post Horari: 05 de març de 2024
