Per als conductors de camions pesats, es trobaran amb moltes condicions de treball complexes a la carretera de transport. Per fer front a aquestes situacions, els amics de les cartes realitzaran amb freqüència operacions de frenada, que afectaran el rendiment de la frenada, provocant un debilitament debilitant o fins i tot un fracàs, provocant riscos. Per tal de garantir la seguretat de la conducció, va néixer la tecnologia de frenada auxiliar. Amb l'ajuda del seu "god assist", cardem als amics a la carretera estaran més segurs. A continuació, anirem a veure aquesta tecnologia de frenada auxiliar, és com jugar amb la seva pròpia força, per donar als nostres amics de la targeta suficient confiança en la seguretat viària del transport!
retardador hidràulic
Amb l'ampli ús de la tecnologia de retardador hidràulic en els productes de vehicles comercials principals nacionals, cada cop més amics de la targeta van començar a identificar-se amb la capacitat de retard de fluids. El principi de funcionament bàsic del retardador hidràulic és convertir l'energia cinètica del vehicle en energia tèrmica i treure-la pel refrigerant circulant del motor. No només pot garantir la seguretat de la conducció del vehicle, sinó que també pot millorar l'eficiència del funcionament del vehicle i allargar eficaçment la vida útil del pneumàtic.
Fre de cilindre
El frenat dins del cilindre es refereix a l'ús de la resistència a la compressió generada per la carrera de compressió del motor, que pot frenar la roda motriu a través de la fricció interna i la resistència d'entrada i d'escapament. Com més gran sigui la velocitat del motor, més gran serà la potència de frenada que arriba. És a causa de la influència de la velocitat del motor, de manera que el fre del cilindre pot ser un rang de límit de velocitat, quan hi ha una emergència, pot permetre que els amics de la targeta redueixin la velocitat oportuna. o aturar el funcionament, per garantir la seguretat en el procés de conducció.
Fre d'escapament
fre d'escapament,És instal·lar una vàlvula de papallona al tub d'escapament del motor, mitjançant l'interruptor del fre d'escapament, controlar la vàlvula de papallona. Tancant el canal d'escapament del motor, apliqueu pressió inversa al pistó del motor i alentiu la velocitat de funcionament del motor. És equivalent a afegir força de frenada addicional sobre la base del frenat del motor.
Fre de descàrrega d'aire
El fre de motor desinflat, construït sobre la base del fre d'escapament, hi ha dues formes. El fre de la vàlvula d'escapament passiu instal·larà una vàlvula de papallona, i el fre de la vàlvula d'escapament actiu és principalment ampliant el pistó de la sala de vàlvules, eliminant el buit entre la vàlvula d'escapament, de manera que l'aire comprimit en tota la carrera de compressió, per tal de millorar la potència de frenada, per frenar el cotxe.
Fre d'alliberament comprimit
Fren de motor d'alliberament de compressió. Durant la carrera de compressió, la porta d'escapament del motor s'obrirà prop del punt de parada superior i el gas d'alta pressió format en la carrera de compressió es descarregarà fora del cilindre del motor per reduir la pressió al cilindre i aconseguir l'efecte de frenada.
Hora de publicació: 25-abril-2024
