Per als conductors de camions pesats, trobaran moltes condicions de treball complexes a la carretera de transport. Per tal de fer front a aquestes situacions, els amics de la targeta duran sovint les operacions de frenada, cosa que afectarà el rendiment de frenada, donant lloc a un debilitament afeblit o fins i tot un fracàs, amb la qual cosa es produeixen riscos. Per tal d’assegurar la seguretat de la conducció, va néixer la tecnologia auxiliar de frenada. Amb l’ajuda de la seva “assistència de Déu”, els amics de la carretera a la carretera seran més segurs. A continuació, anirem a veure aquesta tecnologia auxiliar de frenada, és com jugar la seva pròpia força, per donar als nostres amics suficients transportar la seguretat de la seguretat viària!
Retardador hidràulic
Amb l’àmplia ús de la tecnologia de retard hidràulic als productes comercials de vehicles comercials domèstics, cada cop són més els amics de la targeta que es van començar a identificar amb la capacitat del retard de líquids. El principi bàsic de funcionament del retardador hidràulic és convertir l’energia cinètica del vehicle en energia calorífica i treure’l el refrigerant que circula pel motor. No només pot assegurar la seguretat de la conducció del vehicle, sinó que també millorar l’eficiència del funcionament del vehicle i estendre eficaçment la vida del pneumàtic.
Fre del cilindre
La frenada al cilindre fa referència a l’ús de la resistència a la compressió generada pel cop de compressió del motor, que pot frenar la roda de conducció a través de la fricció interna i la resistència d’entrada i d’escapament. Com més gran sigui la velocitat del motor, més gran és la potència de frenada que entra. És a causa de la influència de la velocitat del motor, de manera que el fre del cilindre pot ser un rang de límit de velocitat, quan una emergència pot deixar que la targeta sigui la velocitat o la velocitat de funcionament o aturada, per garantir la seguretat en el procés de conducció.
Fre
Fre d’escapament,És instal·lar una vàlvula de papallona al tub d’escapament del motor, a través de l’interruptor de fre d’escapament, controlar la vàlvula de papallona. En tancar el canal d’escapament del motor, apliqueu la pressió inversa al pistó del motor i alenteu la velocitat de funcionament del motor. És equivalent a afegir força de frenada addicional a partir de la frenada del motor.
Fre de descàrrega de l’aire
Fre de motor desinflat, construït sobre la base del fre d’escapament, hi ha dues formes. El fre de la vàlvula d’escapament passiva instal·larà una vàlvula de papallona i el fre actiu de la vàlvula d’escapament és principalment estenent el pistó de la sala de la vàlvula, eliminarà la bretxa entre la vàlvula d’escapament, de manera que l’aire comprimit de tota la compressió de la compressió, per millorar la potència de frenada, per alentir el cotxe.
Fre d'alliberament comprimit
Frenada del motor d'alliberament de compressió. Durant el cop de compressió, la porta d’escapament del motor s’obrirà a prop del punt d’aturada superior i el gas d’alta pressió format a la traça de compressió serà descarregat del cilindre del motor per reduir la pressió al cilindre i aconseguir l’efecte de frenada.
Hora de publicació: 25-2024 d'abril
