Amb el final del bloqueig de l’epidèmia global, la nova indústria minorista s’ha desenvolupat ràpidament, alhora, s’ha reforçat la sobrecàrrega de la regulació del trànsit, la taxa de penetració dels nous productes estàndard ha augmentat i els camions de transport logístics globals han reprès el creixement. La indústria d’infraestructures globals és estable, la demanda de transport de matèries primeres d’enginyeria de vegades augmenta i de vegades cau, i la classe d’enginyeria global es reprèn els camions pesats.
En primer lloc, el subministrament de matèries primeres és suficient i les perspectives de desenvolupament de la indústria del camió són àmplies
Els camions, també coneguts com a camions, es coneixen generalment com a camions, que s’utilitzen principalment per transportar mercaderies i, de vegades, es refereixen a cotxes que poden remolcar altres vehicles, pertanyents a la categoria de vehicles comercials. Els camions es poden dividir en camions micro, lleugers, mitjans, pesats i super pesats segons el seu tonatge transportant, dels quals els camions lleugers i els camions pesats són els dos tipus principals de camions a l'estranger. El 1956, la primera fàbrica d'automòbils de la Xina a Changchun, província de Jilin, va produir el primer camió domèstic a Nova Xina - Jiefang CA10, que també va ser el primer cotxe de la Nova Xina, obrint el procés de la indústria automobilística de la Xina. Actualment, el procés de fabricació de vehicles de la Xina tendeix a madurar, l’estructura del producte és gradualment raonable, la substitució s’accelera, els cotxes xinesos van començar a entrar al mercat internacional en grans quantitats i la indústria de l’automòbil s’ha convertit en una de les indústries importants del pilar de l’economia nacional de la Xina.
Aigües amunt de la indústria del camió són les matèries primeres i les matèries primeres de potència necessàries per a la producció de camions, inclosos acer, plàstics, metalls no ferrosos, cautxú, etc., que constitueixen el marc, la transmissió, el motor i altres parts necessàries per al funcionament dels camions. La capacitat de transport de camions és forta, els requisits de rendiment del motor són elevats, el motor dièsel respecte a la potència del motor de gasolina és més gran, la taxa de consum d’energia és baixa, pot satisfer les necessitats de les mercaderies de transport de camions, de manera que la gran majoria dels camions són motors dièsel com a font d’energia, però alguns camions lleugers també utilitzen gasolina, gas o gas natural. Els abastos mitjans són fabricants de vehicles complets de camions, i els famosos fabricants de camions independents de la Xina inclouen China First Automobile Group, Xina Group Automobile Heavy Duty, Shacman Heavy Truck Fabrication, etc. Aigües avall per a la indústria del transport, inclòs el transport de càrrega, el transport de carbó, el transport de logística expressa, etc.
El volum del camió és relativament gran, el procés de producció és complex i les seves principals matèries primeres són acer i altres materials metàl·lics d’alta qualitat amb alta duresa, resistència a la temperatura i resistència a la corrosió, per tal de construir productes de camions amb una vida més llarga i un millor rendiment. Amb el creixement continu de l’economia macro, la fabricació, la construcció i altres indústries de la Xina continuen expandint -se, promouen la ràpida expansió de la capacitat de producció d’acer i es converteixen en una potència global de producció d’acer i màrqueting. El 2021-2022, afectada per la "nova epidèmia de coronavirus", l'economia global de la Xina ha disminuït, els projectes de construcció s'han aturat i la indústria manufacturera ha començat a carregar-se baix, de manera que el preu de vendes d'acer ha caigut "penya-segat", i algunes empreses privades s'han reduït pel mercat i l'eficiència de la producció s'ha reduït. El 2022, la producció d'acer de la Xina va ser de 1.34 mil milions de tones, un augment del 0,27%i la taxa de creixement va disminuir. El 2023, per promoure el creixement econòmic i millorar l’estatus quo de la indústria, l’estat proporciona diverses polítiques de subvencions per assegurar el funcionament normal de les indústries bàsiques, a partir del tercer trimestre de 2023, la producció d’acer de la Xina va ser d’1.029 mil milions de tones, un augment del 6,1%. La producció de matèries primeres per recuperar el creixement, l’oferta i la demanda del mercat tendeixen a equilibrar -se, el preu global dels productes disminueixen, ajuden els costos de producció de camions a controlar -se eficaçment, millorar l’eficiència econòmica industrial, atraure més inversions de capital, ampliar la quota de mercat industrial.
En comparació amb els cotxes ordinaris, els camions consumeixen més energia i generen més energia a partir de la combustió dièsel, cosa que ajuda a reduir el consum d’energia durant el funcionament del camió. En els darrers anys, afectats per la situació internacional, alguns països tenen freqüents crisis energètiques, els preus internacionals del cru han augmentat i la indústria automobilística de la Xina s’ha desenvolupat ràpidament, el consum d’electricitat residencial i industrial ha continuat augmentant, l’expansió del mercat de demanda dièsel i una elevada dependència externa. Per alleujar el desequilibri entre l’oferta i la demanda de gasoil, la Xina ha augmentat els esforços per augmentar l’emmagatzematge i producció de recursos de petroli i gas i augmentar l’oferta dièsel. El 2022, la producció de gasoil de la Xina arribarà a 191 milions de tones, un augment del 17,9%. A partir del tercer trimestre de 2023, la producció de gasoil de la Xina va ser de 162 milions de tones, un augment del 20,8% respecte al mateix període el 2022, la taxa de creixement ha augmentat i la producció s’acosta a la producció anual de gasoil el 2021. Malgrat l’efecte significatiu del dièsel en la producció creixent, encara no pot satisfer la demanda del mercat. Les importacions dièsel de la Xina es mantenen altes. Per tal d’implementar els requisits del desenvolupament sostenible nacional, la font de petroli dièsel s’ha traslladat gradualment a les energies renovables com el biodièsel i ha ampliat gradualment la seva quota de mercat. Al mateix temps, els camions de la Xina han entrat gradualment al camp de la nova energia i inicialment han realitzat camions pesats elèctrics o elèctrics elèctrics purs o de benzina al mercat per satisfer les necessitats del futur mercat.
La taxa de creixement del desenvolupament industrial s'ha alentit i la nova energia ha penetrat gradualment a la indústria del camió
En els darrers anys, la Xina ha promogut vigorosament la urbanització, l’augment de la indústria del comerç electrònic, les mercaderies han de ser transportades de manera ràpida i eficaç entre diferents regions, augmentant la demanda del mercat de camions xinesos. El mercat de mercaderies continua escalfant -se, el creixement de la demanda d’energia és evident i el desenvolupament de la indústria logística i del transport impulsa fortament el desenvolupament de la indústria de camions i, el 2020, la producció de camions de la Xina serà de 4,239 milions d’unitats, un augment del 20%. El 2022, la intensitat de la inversió d’actius fixos està debilitant, el mercat nacional de consum és feble i s’actualitzen els estàndards nacionals d’automòbils, donant lloc a una disminució de la velocitat de facturació de carreteres de la Xina i un descens de la demanda de transport de camions. A més, afectat per la inflació global, el preu de les matèries primeres per a la producció de productes continua augmentant, l’escassetat estructural de xips desenvolupats de manera independent continua, les empreses són aprimades pels mercats de subministrament i màrqueting i el desenvolupament del mercat de camions és limitat. El 2022, la producció de camions de la Xina va ser de 2.453 milions d'unitats, un 33,1% interanual. Amb el final del bloqueig de l’epidèmia nacional, la nova indústria minorista s’ha desenvolupat ràpidament, al mateix temps, s’ha reforçat la sobrecàrrega de la regulació del trànsit, la taxa de penetració dels nous productes estàndard ha augmentat i els camions de transport logístics de la Xina han reprès el creixement. No obstant això, la caiguda de la indústria de les infraestructures i la disminució de la demanda de transport de matèries primeres d'enginyeria han limitat la recuperació i el desenvolupament dels camions pesats d'enginyeria de la Xina. A partir del tercer trimestre de 2023, la producció de camions de la Xina va ser de 2.453 milions d'unitats, un 14,3% més que el mateix període el 2022.
El desenvolupament global de la indústria de l’automòbil promou el creixement econòmic de la Xina, alhora que s’accelera el deteriorament del medi ecològic a la Xina i la qualitat de l’aire a les zones desenvolupades econòmicament continua disminuint, representant una amenaça per a la salut dels residents. Per tal d’aconseguir la convivència harmònica de l’home i la natura, la Xina ha implementat l’estratègia “doble carboni”, ajustant l’estructura energètica, utilitzant energia neta en lloc de l’energia d’un sol ús, desenvolupant vigorosament l’economia baixa en carboni i desfer-se de la dependència del desenvolupament econòmic de la Xina en l’energia fòssil importada, per tant, els nous camions energètics s’han convertit en el lloc més gran del mercat automobilístic. El 2022, les noves vendes de camions energètics de la Xina van augmentar un 103% interanual fins a 99.494 unitats; De gener a abril de 2023, segons les estadístiques de la China Automobile Circulation Association, el volum de vendes de nous camions energètics a la Xina va ser de 24.107, un augment del 8% en el mateix període el 2022. Des de la perspectiva dels nous tipus de camions energètics, les noves micro -cartes energètiques de la Xina i els camions lleugers desenvolupats anteriorment, i els camions pesats es van desenvolupar més ràpidament. L’augment de l’economia de moviment urbà i de parada ha augmentat la demanda de micro -cartes i camions lleugers, i els nous camions de llum energètica com els camions elèctrics i híbrids són més assequibles que els camions tradicionals, promovent encara més la taxa de penetració dels nous camions de llum energètica. A partir del tercer trimestre de 2023, el volum de vendes de nous camions de llum energètica a la Xina va ser de 26.226 unitats, un augment del 50,42%. Amb la millora gradual de la nova eficiència d’utilització d’energia, el mode de canvi de “separació elèctrica del vehicle” facilita el procés de transport, redueix els costos de consum de combustible i promou fins a cert punt les vendes de camions pesats d’energia d’alta tecnologia. A partir del tercer trimestre de 2023, les noves vendes de camions energètiques de la Xina van augmentar un 29,73% interanual fins a 20.127 unitats, i la bretxa amb nous camions de llum energètica es va reduir gradualment.
El desenvolupament del mercat de mercaderies continua millorant i la indústria del camió avança cap a la intel·ligència
El 2023, l’economia de transport de la Xina continuarà recuperant -se constantment, amb un impuls evident de millora en el tercer trimestre. El flux transversal de persones ha superat el nivell del mateix període abans de l’epidèmia, el volum de mercaderies i el rendiment de càrrega portuari han mantingut un ràpid creixement i l’escala d’inversions en actius fixos de transport s’ha mantingut elevat, proporcionant suport al transport per millorar eficaçment l’economia de la Xina. A partir del tercer trimestre de 2023, el volum de transport de càrrega de la Xina va ser de 40.283 mil milions de tones, un augment del 7,1% respecte al mateix període el 2022. Entre ells, el transport per carretera és el mode tradicional de transport de la Xina, en comparació amb el transport ferroviari, el cost del transport per carretera és relativament baix i la cobertura més extensa, és el principal mode de transport terrestre a la Xina. En els primers tres trimestres del 2023, el volum de transport de càrrega per carretera de la Xina va ser de 29.744 mil milions de tones, representant el 73,84% del volum de transport total, un augment del 7,4%. Actualment, el desenvolupament de la globalització econòmica es troba en un auge, l’escala del mercat transfronterer del transport continua expandint-se, alhora, la carretera de la Xina, la carretera nacional, el procés de construcció de carreteres provincials s’accelera, l’Internet de les coses, la tecnologia digital a la construcció de carreteres intel·ligents, per facilitar el desenvolupament del mercat de mercaderies de la Xina, la demanda de camions continua augmentant.
L’aparició de noves tecnologies i aplicacions innovadores està canviant el paisatge del mercat de mercaderies, amb tecnologies emergents com la tecnologia de conducció autònoma, l’Internet de les coses i la intel·ligència artificial que permeten camions, millorant significativament l’eficiència i la seguretat del transport i la reducció dels costos operatius. Amb una ferotge competència en el procés de pista automàtica i lent desenvolupament industrial, les empreses líders de la indústria han començat a establir estratègies com la conducció autònoma i la conducció no tripulada per millorar la competitivitat diferenciada. Segons la firma d’investigació de mercat CountPoint, el mercat global de vehicles sense conductor va assolir els 9.85 mil milions de dòlars el 2019, i s’espera que el 2025, el mercat global de vehicles de conductor arribi a 55.600 milions de dòlars. Ja des del començament del segle XXI, moltes empreses de tot el món van llançar la forma inicial de cotxes sense conductor i van aplicar els productes a diversos escenaris d’aplicacions com ara embussos, assaig d’accidents i seccions complexes. Els cotxes sense conductor analitzen les condicions de la carretera a través del sistema de detecció a bord, utilitzen la computació en núvol per planificar les rutes i utilitzar la intel·ligència artificial per controlar el vehicle per arribar a la destinació, que és una tecnologia d’innovació pertorbadora de la indústria de l’automoció.
En els darrers anys, la fabricació de camions Heavy Truck de Shacman, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry i altres empreses líders continuen fent esforços en el camp dels camions intel·ligents amb avantatges tècnics, i la inèrcia dels vehicles en el procés de transport de camions és gran, el temps de buffer és més llarg, el procés de tecnologia intel·ligent és més elevat i l’operació és més difícil. Segons estadístiques incompletes, la Xina ha aterrat més de 50 projectes sense conductor miner, que cobreixen mines que no siguin del carbó, mines metàl·liques i altres escenaris i opera més de 300 vehicles. El transport de camions sense conductor a les zones mineres millora efectivament l’eficiència de les operacions mineres i garanteix la seguretat del personal miner i la taxa de penetració de la tecnologia sense conductor a la indústria del camió es millorarà encara més en el futur, promovent el desenvolupament d’alta qualitat de la indústria.
Posada a la hora: 12-2023 d'octubre
