Amb el final del bloqueig epidèmic global, la nova indústria minorista s'ha desenvolupat ràpidament, al mateix temps, s'ha reforçat la sobrecàrrega de la regulació del trànsit, ha augmentat la taxa de penetració de nous productes estàndard i els camions de transport logístic global han reprès el creixement. . La indústria global d'infraestructures és estable, la demanda de transport de matèries primeres d'enginyeria de vegades augmenta i de vegades baixa, i els camions pesants de la classe d'enginyeria mundial reprèn el desenvolupament.
En primer lloc, el subministrament de matèries primeres és suficient i les perspectives de desenvolupament de la indústria dels camions són àmplies
Els camions, també coneguts com a camions, s'anomenen generalment camions, que s'utilitzen principalment per transportar mercaderies, i de vegades es refereixen a cotxes que poden remolcar altres vehicles, pertanyents a la categoria de vehicles comercials. Els camions es poden dividir en camions micro, lleugers, mitjans, pesats i superpesants segons el seu tonatge de càrrega, dels quals els camions lleugers i els camions pesats són els dos tipus principals de camions a l'estranger. El 1956, la primera fàbrica d'automòbils de la Xina a Changchun, província de Jilin, va produir el primer camió domèstic a la Nova Xina: Jiefang CA10, que també va ser el primer cotxe a la Nova Xina, i va obrir el procés de la indústria automobilística de la Xina. En l'actualitat, el procés de fabricació d'automòbils de la Xina tendeix a madurar, l'estructura del producte és gradualment raonable, la substitució s'està accelerant, els cotxes xinesos van començar a entrar al mercat internacional en grans quantitats i la indústria de l'automòbil s'ha convertit en una de les indústries pilars importants del sector nacional de la Xina. economia.
La indústria de camions aigües amunt són les matèries primeres i les matèries primeres d'energia necessàries per a la producció de camions, incloent acer, plàstics, metalls no fèrrics, cautxú, etc., que constitueixen el bastidor, la transmissió, el motor i altres peces necessàries per a la funcionament de camions. La capacitat de càrrega del camió és forta, els requisits de rendiment del motor són alts, el motor dièsel en relació amb la potència del motor de gasolina és més gran, la taxa de consum d'energia és baixa, pot satisfer les necessitats de transport de mercaderies de camions, de manera que la gran majoria dels camions són dièsel. motors com a font d'energia, però alguns camions lleugers també utilitzen gasolina, gas de petroli o gas natural. Els trams mitjans són fabricants de vehicles complets de camions, i els famosos fabricants de camions independents de la Xina inclouen China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing, etc. i així successivament.
El volum del camió és relativament gran, el procés de producció és complex i les seves matèries primeres principals són l'acer i altres materials metàl·lics d'alta qualitat amb alta duresa, resistència a alta temperatura i resistència a la corrosió, per tal de construir productes de camions amb una vida útil més llarga i millor rendiment. Amb el creixement continu de la macroeconomia, les indústries de fabricació, construcció i altres indústries de la Xina continuen expandint-se, promouen la ràpida expansió de la capacitat de producció d'acer i es converteixen en un poder mundial de producció i comercialització d'acer. El 2021-2022, afectada per la "nova epidèmia de coronavirus", l'economia global de la Xina s'ha aturat, els projectes de construcció s'han estancat i la indústria manufacturera ha començat a carregar-se baix, de manera que el preu de venda de l'acer ha caigut "a penya-segat" i alguns privats. les empreses s'han vist comprimides pel mercat i l'eficiència de la producció ha disminuït. El 2022, la producció d'acer de la Xina va ser d'1.340 milions de tones, un augment del 0,27%, i la taxa de creixement va disminuir. L'any 2023, per tal de promoure el creixement econòmic i millorar l'statu quo de la indústria, l'estat ofereix una sèrie de polítiques de subvencions per garantir el funcionament normal de les indústries bàsiques, a partir del tercer trimestre del 2023, la producció d'acer de la Xina era de 1.029 milions de tones. , un augment del 6,1%. La producció de matèries primeres per recuperar el creixement, l'oferta i la demanda del mercat tendeixen a equilibrar-se, el preu global dels productes disminueix, ajuda a controlar de manera eficaç els costos de producció dels camions, millora l'eficiència econòmica industrial, atrau més inversió de capital i amplia la quota de mercat industrial.
En comparació amb els cotxes normals, els camions consumeixen més energia i generen més energia a partir de la combustió del dièsel, cosa que ajuda a reduir el consum d'energia durant el funcionament del camió. En els darrers anys, afectats per la situació internacional, alguns països tenen crisis energètiques freqüents, els preus internacionals del petroli cru han anat augmentant i la indústria de l'automòbil de la Xina s'ha desenvolupat ràpidament, el consum d'electricitat residencial i industrial ha continuat augmentant, l'expansió del mercat de la demanda de dièsel i una alta expansió. dependència externa. Per tal d'alleujar el desequilibri entre l'oferta i la demanda de gasoil, la Xina ha intensificat els esforços per augmentar l'emmagatzematge i la producció de recursos de petroli i gas i augmentar l'oferta de gasoil. El 2022, la producció de dièsel de la Xina arribarà als 191 milions de tones, un augment del 17,9%. A partir del tercer trimestre del 2023, la producció de dièsel de la Xina va ser de 162 milions de tones, un augment del 20,8% respecte al mateix període del 2022, la taxa de creixement ha augmentat i la producció s'acosta a la producció anual de dièsel el 2021. Malgrat l'important efecte del dièsel en l'augment de la producció, encara no pot satisfer la demanda del mercat. Les importacions de gasoil de la Xina segueixen sent elevades. Per tal d'implementar els requisits del desenvolupament sostenible nacional, la font de gasoil s'ha desplaçat gradualment cap a energies renovables com el biodièsel i ha ampliat gradualment la seva quota de mercat. Al mateix temps, els camions de la Xina han entrat gradualment en el camp de les noves energies i inicialment han introduït camions pesats híbrids elèctrics purs o gasolina-elèctrics al mercat per satisfer les necessitats del mercat futur.
La taxa de creixement del desenvolupament industrial s'ha alentit i la nova energia ha penetrat gradualment a la indústria dels camions
En els darrers anys, la Xina ha promogut enèrgicament la urbanització, l'auge de la indústria del comerç electrònic, les mercaderies s'han de transportar de manera ràpida i eficient entre diferents regions, augmentant la demanda del mercat de camions xinès. El mercat de productes bàsics continua escalfant-se, el creixement de la demanda d'energia és evident i el desenvolupament de la indústria de la logística i el transport està impulsant fortament el desenvolupament de la indústria dels camions, i el 2020, la producció de camions de la Xina serà de 4,239 milions d'unitats, un augment. del 20%. L'any 2022, la intensitat de la inversió en actius fixos s'està debilitant, el mercat de consum intern és feble i s'actualitzen els estàndards nacionals d'automòbils, donant lloc a una disminució de la velocitat de rotació de mercaderies per carretera de la Xina i una disminució de la demanda de càrrega de camions. A més, afectat per la inflació mundial, el preu de les matèries primeres per a la producció de productes continua augmentant, l'escassetat estructural de xips desenvolupats de manera independent continua, les empreses es veuen comprimides pels mercats de subministrament i comercialització i el desenvolupament del mercat de camions és limitat. El 2022, la producció de camions de la Xina va ser de 2.453 milions d'unitats, un 33,1% menys interanual. Amb el final del bloqueig de l'epidèmia nacional, la nova indústria minorista s'ha desenvolupat ràpidament, al mateix temps, s'ha reforçat la sobrecàrrega de la regulació del trànsit, ha augmentat la taxa de penetració de nous productes estàndard i els camions de transport logístic de la Xina han reprès el creixement. Tanmateix, la caiguda de la indústria d'infraestructures i la disminució de la demanda de transport de matèries primeres d'enginyeria han limitat la recuperació i el desenvolupament dels camions pesats d'enginyeria de la Xina. A partir del tercer trimestre del 2023, la producció de camions de la Xina era de 2,453 milions d'unitats, un 14,3% més que el mateix període del 2022.
El desenvolupament global de la indústria de l'automòbil promou el creixement econòmic de la Xina, alhora que accelera el deteriorament de l'entorn ecològic a la Xina i la qualitat de l'aire a les zones desenvolupades econòmicament continua disminuint, cosa que suposa una amenaça per a la salut dels residents. Per tal d'aconseguir la coexistència harmònica de l'home i la natura, la Xina ha implementat l'estratègia del "doble carboni", ajustant l'estructura energètica, utilitzant energia neta en lloc d'energia d'un sol ús, desenvolupant vigorosament l'economia baixa en carboni i eliminant el desenvolupament econòmic de la Xina. dependència de l'energia fòssil importada, per tant, els nous camions d'energia s'han convertit en el punt brillant més gran del mercat de l'automòbil. El 2022, les vendes de camions d'energia nous a la Xina van augmentar un 103% interanual fins a 99.494 unitats; De gener a abril de 2023, segons les estadístiques de l'Associació de Circulació d'Automòbils de la Xina, el volum de vendes de nous camions d'energia a la Xina va ser de 24.107, un augment del 8% respecte al mateix període del 2022. Des de la perspectiva dels nous tipus de camions d'energia, Les noves microtargetes d'energia i els camions lleugers de la Xina es van desenvolupar abans, i els camions pesats es van desenvolupar més ràpidament. L'augment de la mobilitat urbana i l'economia de parada ha augmentat la demanda de microtargetes i camions lleugers, i els nous camions lleugers d'energia, com els camions elèctrics i híbrids, són més assequibles que els camions tradicionals, afavorint encara més la taxa de penetració dels nous camions lleugers d'energia. A partir del tercer trimestre del 2023, el volum de vendes de camions lleugers d'energia nova a la Xina era de 26.226 unitats, un augment del 50,42%. Amb la millora gradual de la nova eficiència en l'ús de l'energia, el mode de canvi de potència "separació vehicle-elèctrica" facilita el procés de transport, redueix els costos de consum de combustible i promou fins a cert punt les vendes al mercat de camions pesats d'energia d'alta tecnologia. A partir del tercer trimestre del 2023, les vendes de camions pesats d'energia nova de la Xina van augmentar un 29,73% interanual fins a 20.127 unitats, i la bretxa amb els nous camions lleugers d'energia es va reduir gradualment.
El desenvolupament del mercat de mercaderies continua millorant i la indústria dels camions avança cap a la intel·ligència
El 2023, l'economia del transport de la Xina continuarà recuperant-se de manera constant, amb un impuls evident de millora al tercer trimestre. El flux interregional de persones ha superat el nivell del mateix període abans de l'epidèmia, el volum de mercaderies i el volum de càrrega portuària han mantingut un creixement ràpid i l'escala d'inversió en actius fixos de transport s'ha mantingut elevada, proporcionant suport al transport per millorar eficaçment. l'economia de la Xina. A partir del tercer trimestre del 2023, el volum de transport de càrrega de la Xina era de 40.283 milions de tones, un augment del 7,1% respecte al mateix període del 2022. Entre ells, el transport per carretera és el mode de transport tradicional de la Xina, en comparació amb el transport ferroviari, el cost del transport per carretera és relativament baixa, i la cobertura més extensa, és el principal mitjà de transport terrestre a la Xina. En els tres primers trimestres del 2023, el volum de transport de mercaderies per carretera de la Xina va ser de 29.744 milions de tones, que representa el 73,84% del volum total de transport, un augment del 7,4%. Actualment, el desenvolupament de la globalització econòmica està en auge, l'escala del mercat del transport transfronterer continua expandint-se, al mateix temps, l'autopista de la Xina, la carretera nacional, el procés de construcció de carreteres provincials s'està accelerant, l'Internet de les coses, la tecnologia digital En la construcció de carreteres intel·ligents, per facilitar el desenvolupament del mercat de mercaderies de la Xina, la demanda de camions continua augmentant.
L'aparició de noves tecnologies i aplicacions innovadores està canviant el panorama del mercat de mercaderies, amb tecnologies emergents com la tecnologia de conducció autònoma, l'Internet de les coses i la intel·ligència artificial que permeten el transport de camions, millorant significativament l'eficiència i la seguretat del transport i reduint els costos operatius. Amb una competència ferotge a la pista d'automòbils i un procés de desenvolupament industrial lent, les empreses líders del sector han començat a dissenyar estratègies com la conducció autònoma i la conducció no tripulada per millorar la competitivitat diferenciada. Segons la firma d'investigació de mercat Countpoint, el mercat mundial de cotxes sense conductor va assolir els 9.850 milions de dòlars el 2019 i s'espera que el 2025, el mercat mundial de cotxes sense conductor arribi als 55.600 milions de dòlars. Ja a principis del segle XXI, moltes empreses d'arreu del món van llançar la forma inicial de cotxes sense conductor i van aplicar els productes a múltiples escenaris d'aplicació, com ara embussos, assaigs d'accidents i seccions complexes. Els cotxes sense conductor analitzen les condicions de la carretera mitjançant el sistema de detecció a bord, utilitzen la computació en núvol per planificar rutes i utilitzen la intel·ligència artificial per controlar el vehicle per arribar a la destinació, que és una tecnologia d'innovació disruptiva a la indústria de l'automòbil.
En els últims anys, la fabricació de camions pesants SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry i altres empreses líders continuen fent esforços en el camp dels camions intel·ligents amb avantatges tècnics, i la inèrcia dels vehicles en el procés de transport de camions és gran, el temps d'amortiment és més llarg, el procés de tecnologia intel·ligent és més alt i el funcionament és més difícil. Segons estadístiques incompletes, la Xina ha aterrat més de 50 projectes miners sense conductor, que cobreixen mines que no són de carbó, mines de metall i altres escenaris, i que opera més de 300 vehicles. El transport de camions sense conductor a les zones mineres millora eficaçment l'eficiència de les operacions mineres i garanteix la seguretat del personal miner, i la taxa de penetració de la tecnologia sense conductor a la indústria de camions es millorarà encara més en el futur, promovent el desenvolupament d'alta qualitat de la indústria.
Hora de publicació: Oct-12-2023
